工业工程

基于双寡头竞争的航空客运模糊销售定价决策

李豪, 涂钰, 熊雪霞

2020, 23 (5): 1-10,81. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.001

摘要 ( 1122 )

HTML ( 29 )

PDF(1567KB) ( 5437 )

针对近年来航空公司机票销售领域流行的模糊分销模式，利用Hotelling模型建立了季末单一模糊销售以及直销与模糊销售共存的双寡头竞争模型，求解供大于求和供小于求下两种销售模式各利益主体的均衡价格及收益，旨在发现哪种销售模式更有利于提高航空公司的收益。研究表明，当市场竞争激烈时，模糊分销模式存在，且季末共同销售策略下航空公司的期望总收益高于单一模糊销售，同时模糊中介商有动力实施该模式，凸显了双渠道同期销售对市场需求的引导作用。该研究结果可为航空公司竞争环境下的均衡定价决策和销售模式选择提供理论参考。

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模仿创新企业进入时机和动态定价联合决策问题研究

李锋, 余菡

2020, 23 (5): 11-21,95. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.002

摘要 ( 1430 )

HTML ( 21 )

PDF(1647KB) ( 5324 )

以系统动力学建模为研究方法，通过仿真研究模拟创新企业进入市场后的市场需求变化和收益情况，特别分析了当企业的决策目标分别为产品销量最大或产品收益最大两种情景下的运营策略。模型探讨了包括消费者犹豫行为和消费者对产品打折销售的心理预期两种不同消费者行为偏好对企业运营策略的影响。结果表明：模仿创新企业以追求产品销售最大化为目标时，其最优的运营策略为尽早打折和较大的价格折扣；而当模仿创新企业追求收益最大化时，其最优的运营策略是不打折。当消费者存在产品打折的心理预期时，企业通过推后打折时间，既满足消费者的心理预期，还能获得更多的产品收益。

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考虑消费者绿色偏好的竞争性闭环供应链生产决策研究

邢光军, 李云云

2020, 23 (5): 22-29. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.003

摘要 ( 1529 )

HTML ( 15 )

PDF(902KB) ( 5406 )

在消费者对绿色产品存在偏好的背景下，针对由1个绿色产品制造商、1个普通产品制造商以及1个零售商构成的竞争性闭环供应链系统，分别确定了在合作博弈和非合作博弈情形下的最优定价和绿色度决策，并分析了消费者绿色偏好、绿色投资系数和制造商竞争强度对供应链产品选择和各节点企业利润的影响。研究表明，产品零售价、绿色度、供应链企业的利润均与消费者绿色偏好呈正相关而与绿色投资系数呈负相关。制造商的利润随竞争强度增大而减小，零售商的利润却随之增大，并且非合作博弈下绿色产品制造商的利润要高于普通产品制造商。此外，通过数值算例验证了结论。

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基于关系契约的冷链运营策略博弈分析

樊相宇, 刘智宝, 武小平

2020, 23 (5): 30-35,45. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.004

摘要 ( 870 )

HTML ( 15 )

PDF(848KB) ( 5431 )

针对冷链产品供应链各环节是否严格采取高质量冷链措施的问题，基于供应链成员间的关系契约，运用博弈论方法，构建了冷链供应商和分销商之间的纯战略博弈模型和混合战略博弈模型。通过对Nash均衡的求解分析发现，冷链企业采取高质量冷链措施的概率与冷链企业的冷链成本、监督成本、监督概率、赏罚力度等因素有关。最后，立足于企业长远发展，提出了冷链企业共同提升冷链服务质量的具体建议。

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纸质书与电子书双渠道供应链定价与契约选择策略

周宝刚, 刘思雯, 张丽凤

2020, 23 (5): 36-45. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.005

摘要 ( 1330 )

HTML ( 11 )

PDF(991KB) ( 5473 )

为研究纸质书与电子书的定价与出版商契约选择策略，基于博弈理论构建以契约组合为联结方式的四类图书双渠道供应链模型。研究表明，纸质书与电子书价格是替代率、单位版税成本的增函数，与买断成本无关。当版税成本较小时出版商选择版税契约，否则选择买断契约；当分成比例较小时出版商选择代理契约，否则选择批发契约。图书替代率越小出版商越偏爱版税契约和代理契约，图书替代率越大出版商越偏爱买断契约和批发契约。

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考虑双边平台的废旧品回收策略研究

丁雪峰, 肖玉玲, 郑静, 陈前程

2020, 23 (5): 46-51. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.006

摘要 ( 965 )

HTML ( 8 )

PDF(529KB) ( 5647 )

从广泛的资源共享与信息处理视角研究了新型平台回收策略，将回收平台应用到消费者和再制造商的双边市场中，利用消费者和再制造商的交叉网络外部性，平台集中回收不同消费者手中的各类废旧品。研究表明：平台为实现利润最大化，应根据消费者距离回收网点的空间位置来确定回收率和注册费的大小；双边用户从对方获得的外部性强度决定了回收平台对消费者制定的收费政策；平台中再制造商节约的成本越大，再制造商数量、回收率和平台利润越大，为闭环供应链增加社会福利、提高废旧品回收率创造了一条可行的道路。

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基于直觉模糊优化的双边匹配决策

郭茜, 吴刚, 汪雅婷

2020, 23 (5): 52-57. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.007

摘要 ( 884 )

HTML ( 11 )

PDF(517KB) ( 5516 )

为了实现不确定信息环境下的双边满意匹配，提出基于直觉模糊优化的匹配决策方法。利用直觉模糊集理论中隶属度和非隶属度的概念，将经典匹配决策模型中双目标函数转换为反映匹配双方总体满意度的单目标函数，模型中同时纳入公平性因素。通过设计交互式算法，在满足一定的公平性条件下实现总体满意度最大化。该算法为匹配决策过程注入了灵活性和协调性，具有一定的实用性和参考价值。

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基于密度峰值聚类的VRPTW问题研究

吴斌, 宋琰, 程晶, 董敏

2020, 23 (5): 58-66,74. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.008

摘要 ( 1532 )

HTML ( 16 )

PDF(1434KB) ( 5476 )

提出一种密度峰值聚类 (density peak clustering, DPC)与遗传算法(genetic algorithm, GA)相结合的新型混合算法(density peak clustering with genetic algorithm, DGA)，求解带时间窗的车辆路径问题。首先应用DPC对客户进行聚类以缩减问题规模，再将聚类后的客户用GA进行线路优化。结果表明：DGA在9个数据集上的平均值比模拟退火(simulated annealing, SA)和禁忌搜索(Tabu)分别提高了13.41%和4.7%，单个数据集最大提高了26.4%。这证明了该算法是求解车辆调度问题的高效算法。

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考虑综合运输成本的多式联运路径优化问题

李魁梅, 郑波

2020, 23 (5): 67-74. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.009

摘要 ( 2063 )

HTML ( 18 )

PDF(1064KB) ( 5822 )

基于客户满意度和企业社会责任视角，考虑运输工具的排放、在途、不准时和货物价值衰变等因素造成的损失，结合运输工具成本，建立以综合运输成本最低为目标的多式联运路径优化模型，设计混合蝙蝠算法(HBA)对模型进行求解。采用随机算例进行仿真实验，并与和声算法(HSA)和混合算法(HA)进行对比。研究结果表明，模型及算法均可行有效，且HBA算法的全局寻优能力、稳定性和运行速度均优于HSA算法和HA算法。

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带软时间窗的同时取送货车辆路径问题研究

李博威, 户佐安, 贾叶子, 唐诗韵

2020, 23 (5): 75-81. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.010

摘要 ( 1359 )

HTML ( 25 )

PDF(628KB) ( 5674 )

考虑软时间窗下的车辆路径问题，客户点常伴有同时取送货的双重需求。针对此类问题，通过对软时间窗、车辆在途前后时间关系及二者融合问题进行刻画，同时将车辆行驶距离、车辆使用数、违反软时间窗总时间、客户满意度等纳入综合考量，构建相应混合整数非线性规划(mixed integer nonlinear programming, MINLP)模型。设计相应多目标优化求解算法，运用理想点法对目标函数进行转化，将多目标优化问题转化为单目标优化问题。结合相应算例集，运用LINGO 17.0全局求解程序求得每组算例的全局最优解。结果表明，针对带软时间窗的同时取送货车辆路径问题(vehicle routing problem with simultaneous pick-up and delivery and soft time windows, VRPSPDSTW)，所建模型及算法是有效且可行的。

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考虑横向转运的线状需求物流节点选址研究

周建勤, 李敏, 隋雨函

2020, 23 (5): 82-87. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.011

摘要 ( 862 )

HTML ( 11 )

PDF(702KB) ( 5502 )

铁路线路建设需要大量物资，沿拟建线路布局物流节点对成本控制具有重要意义。为决策物流节点的位置及其相应的服务区域，考虑拟建线路物资需求的不确定性，引入物流节点间的横向转运策略，以运营总成本最小为目标，建立了线状需求下的设施选址−库存模型。在分析模型性质的基础上，设计了基于线搜索的求解算法。算例分析表明，横向转运增加一定的转运成本和运输成本，但大幅降低了物流节点的库存成本，进而降低运营总成本，考虑横向转运对物流节点的选址和服务区域决策有一定的影响。

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基于贪心遗传的地下物流节点选择规划研究

王苏林, 邱菲尔, 陈凡, 刘川昆, 鹿腾, 王芷芸

2020, 23 (5): 88-95. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.012

摘要 ( 1397 )

HTML ( 16 )

PDF(769KB) ( 5595 )

以国内某地区物流概况为研究背景，结合国内外地下物流系统研究成果，将集合覆盖的思想引入地下物流网络节点选址规划，建立以物流节点数量最少及物流节点转运率最低为优化目标的双层多目标规划模型，并结合贪心算法和遗传算法进行优化求解。研究表明：通过将集合覆盖的思想对城市地下物流系统节点规划进行初步探讨是可行有效的；基于贪心遗传算法进行优化求解，使得该地区地下物流网络节点选择达到全局最优，有效控制了物流节点的数量及节点转运率的大小；地下物流网络节点表现出明显的区域集中性，即服务节点均集中在物流需求点附近，且二级节点服务区域总是邻近某个一级节点。

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基于改进网络最大流的道路通行能力优化研究

廖晔, 王顺意

2020, 23 (5): 96-102. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.013

摘要 ( 980 )

HTML ( 23 )

PDF(561KB) ( 5694 )

基于图论网络最大流理论基础，建立了一种改进的网络最大流模型。首先，根据最基本的网络最大流模型，采用Ford-Fulkerson算法求解出理论最大通行能力为46人/s；其次，考虑通行的道路选择性，建立最短路模型，利用Dijkstra算法计算各个单源到各个单汇的最短路径，并通过A*算法排除与最短距离相差较大的路径，从而筛选出有效路径；然后，利用最短路模型结果加强原模型中的约束条件，利用单纯形法求解出实际最大通行能力为23人/s；最后，建立以道路扩宽成本最低为目标函数的线性规划模型对道路进行优化改造。研究结果表明，现有道路设计能够满足道路通行需求，若需提高道路通行能力且要求道路改造最小，可以适当扩宽路网中的关键道路。

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危化品事故连续消耗型应急物资调度模型

卢建锋, 牟瑞芳, 赵佳虹, 王小霞

2020, 23 (5): 103-108,117. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.014

摘要 ( 946 )

HTML ( 8 )

PDF(924KB) ( 5338 )

应急物资调度是危化品事故应急救援工作的关键内容，危化品事故会对周边区域造成环境污染，其应急物资调度问题应该考虑多个目标。针对危化品事故应急物资调度特征，建立了连续消耗应急物资调度多目标模型。模型以缺货损失最小、调运时间最短和调运总环境风险最小为优化目标，考虑应急中心物资数量限制和救援时间限制等约束条件，采用NSGAⅡ遗传算法求解。对于求解结果，采用逼近理想解的排序方法进行选择。算例计算结果表明，多目标模型优化方案比单目标模型优化方案有较大的优势，同时说明算法合理可行。

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基于熵权和模糊物元的改进多元过程能力分析

赵家黎, 李江, 徐远平

2020, 23 (5): 109-117. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.015

摘要 ( 863 )

HTML ( 5 )

PDF(594KB) ( 5447 )

为解决多品种小批量产品数据采集困难及各指标间存在交互影响致使传统方法难以奏效的现状，基于主成分分析法的多元过程能力指数会造成信息量缺损。该方法将工序能力影响因素采用模糊物元方法构造工序相似条件，选出相似工序将小批量问题变成大批量处理，应用公差系数法将原始数据转化为相对数据。提出基于熵权理论和模糊物元的改良多元过程能力指数。该论文结合某产品进行实例分析，验证了该方法的实用性和有效性。

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专利地图与TRIZ融合技术创新指标体系构建及影响因素分析

杨利峰, 王金凤

2020, 23 (5): 118-123. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.016

摘要 ( 860 )

HTML ( 7 )

PDF(430KB) ( 5513 )

梳理专利地图与TRIZ融合技术创新的流程，构建其影响因素指标体系。应用粗糙集理论识别专利地图与TRIZ融合技术创新的关键影响因素，并进行实证研究。研究结果表明，粗糙集方法在定量分析处理模糊和不确定性知识方面具有优越性；且在运用专利地图与TRIZ融合技术创新方法进行技术创新时，专利数据源准确性、完整性，专利分析结果有效性和技术创新经济效益是影响企业技术创新的关键因素，研究结果符合企业技术创新实际情况。

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基于优先级层次熵的高新技术企业创新能力评价方法

郭秀强, 孙延明

2020, 23 (5): 124-131,139. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.017

摘要 ( 847 )

HTML ( 9 )

PDF(778KB) ( 5579 )

高新技术企业作为科技创新和科技成果应用的主体，分析和评价其技术创新能力水平，有助于加快推进其高质量发展。本文利用相关系数法和德尔菲法确定一级指标3个、二级指标13个。考虑到指标优先级的影响，提出一种不完全指标序关系修正方法，并结合层次分析法以及熵值提出了一种组合赋权方法。以广东省典型高新技术企业进行示例论证，结果表明，该方法能够保证指标优先级不变并包含主、客观权重信息，取得了良好效果。

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基于知识协同的联盟企业创新绩效系统动力学模型构建与分析

刘娇, 杨敬江

2020, 23 (5): 132-139. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.018

摘要 ( 1013 )

HTML ( 9 )

PDF(677KB) ( 5396 )

为了了解知识协同与联盟企业创新绩效的因果关系，设计并构建基于知识协同下的联盟企业创新绩效系统动力学模型进行分析。结果表明，所构建的系统动力学模型有效，仿真结果能够较好地模拟基于知识协同的联盟企业创新绩效的实际状况；对于联盟企业而言，知识协同对其创新绩效具有良好的促进作用；其中，知识协同的3因素，即知识活动协同、知识互惠协同及交流研习均对增加联盟企业创新绩效具有重要的推动作用；但由于受内外部多因素影响，知识协同对联盟企业创新绩效的作用不能立刻显现，随着联盟时间的延长，企业创新绩效的提升速度呈现逐渐上升趋势。

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预制构件厂精益设计方案评价研究

孟子博, 牛占文, 刘超超

2020, 23 (5): 140-148. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.00.019

摘要 ( 805 )

HTML ( 22 )

PDF(635KB) ( 5644 )

作为新兴产业，预制构件厂的设计和运营是实现装配式建筑构件高效率、高质量生产和配送的关键前提要素。而精益设计可以帮助预制构件厂从源头消除浪费、提高生产效率，所以对预制构件厂构建精益设计方案并且评价实施后的效果无疑是一个重点问题。针对以上问题，本文从节约资金能力、生产能力、交付能力、持续改进能力等4个视角构建出了预制构件厂精益设计评价指标体系，采用了AHP-DEMATEL法确定了指标的权重，并用改进TOPSIS法得到最终结果，最后以某预制构件厂为例验证了精益设计评价指标体系的合理性和可行性。

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考虑互惠利他偏好和政府补贴的绿色供应链最优决策研究

张子元, 傅端香

2020, 23 (5): 149-157,168. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.020

摘要 ( 1293 )

HTML ( 7 )

PDF(1500KB) ( 5327 )

为了研究政府补贴、绿色供应链制造商及零售商的互惠利他偏好对双方定价策略、利润、产品绿色度及绿色供应链整体利润的影响，运用博弈理论结合数值仿真方法对4种决策情形下的绿色供应链成员最优策略进行了研究。结果表明，制造商或零售商单方面的互惠利他偏好均会降低自身利润，提高产品绿色度、对方利润及供应链整体利润，且当双方互惠利他程度相同时，零售商的互惠利他偏好更能有效提高产品绿色度;无论是制造商或零售商具有互惠利他偏好，政府增加补贴均会在一定程度上增强其互惠利他偏好对产品绿色度、对方利润及供应链整体利润的提升作用，但不同的是，当制造商具有互惠利他偏好时，政府增加补贴会在一定程度上加重其互惠利他偏好对其自身利润的损害作用，当零售商互惠利他时则不会出现这种情况。

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考虑风险态度的绿色供应链定价策略及政府补贴政策分析

朱琳, 窦祥胜

2020, 23 (5): 158-168. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.021

摘要 ( 1426 )

HTML ( 17 )

PDF(896KB) ( 5567 )

针对同为风险规避者的零售商与制造商组成的二级绿色供应链系统，基于政府对制造商进行生产成本补贴的政策环境，在零售商与制造商共同进行生态努力的假设下，分别就零售商领导下的博弈以及集中控制型决策下的2种不同的渠道结构，讨论了绿色产品的零售价格、批发价格以及绿色度的均衡结果。同时，进一步分析比较了在零售商占据主导地位的Stackelberg模型中，制造商成本补贴、消费价格补贴以及无政府补贴3种不同的政府策略下各因素均衡结果的变化。最后，通过数值仿真深入分析了政府补贴比例和零售商与制造商的风险规避程度的变动对各均衡结果的影响。结果表明，在零售商主导模式下，制造商的风险规避程度对于各因素均衡影响相对更大。相较于其他策略，政府对绿色消费者实施价格补贴策略能够更好地提高产品绿色质量、降低产品价格、刺激绿色需求、提升社会效用。

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不同市场主导者下的以旧换再回收模型

孙旭, 吴忠

2020, 23 (5): 169-175. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.022

摘要 ( 1287 )

HTML ( 8 )

PDF(762KB) ( 5240 )

为探究闭环供应链的定价决策问题，基于市场上不同主导者与废旧品回收渠道，建立了4种以旧换再回收模型，并对比分析了各个模型中制造商与零售商的定价决策。研究表明，1) 企业权力越大，议价能力就越强，企业的利润就越大；2) 再制造产品的定价、废旧品的回收价仅与废旧品的回收渠道有关，与市场主导者无关；3) 制造商回收时，潜在消费者能获更多的以旧换再返利，但是会损害初始消费者的利益；4) 制造商可以通过适当的降低新产品的耐用性、提高消费者对于再制造产品的接纳度等方式促使更多的消费者参加以旧换再活动，增大废旧品的回收率，进一步的把再制造产品推向市场。

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不同年龄段人群的动态有效视野研究

李吉涛, 秦华, 冉令华, 于瑞峰, 邬歆

2020, 23 (5): 176-181. doi: 10.3969/j.issn.1007-7375.2020.05.023

摘要 ( 805 )

HTML ( 14 )

PDF(486KB) ( 4904 )

探究年龄对动态有效视野特征变化的影响。采用动态视觉搜索任务，共测试样本138人。研究结果表明，年龄对动态有效视野特性具有显著影响，随着年龄增加，有效视野面积、有效视野周长和形状因子随之下降；视野特性受凝视点移动速度影响，随着速度增加，视野范围有缩小且视野形状偏离圆形的趋势。本文的研究可为针对不同年龄段人群设计动态视觉搜索任务提供指导。

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